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“氢”装上阵!运行成本降10% 氢能重卡突破3000辆

发布时间:2023-04-26 作者: 点击次数:95次

在京津冀、长三角、珠三角等氢能示范城市群,已经能看到大批氢能公交、氢能网约车行驶在城市的道路上。与此同时,氢能重卡的数量也在快速增加,成为绿氢在物流领域应用的新场景。

氢能重卡突破3000辆 短途物流成应用新场景

在浙江嘉兴,司机胡刚正驾驶一辆氢能重卡为港口运送货物。这是嘉兴港首批投运的氢能重卡,已经运行了半年时间,替代原来的柴油重卡。

 记者了解到,这批氢能重卡在获得政府补贴之后,运行的成本比柴油车低10%左右。 

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 在四川德阳的一个工业园区,分布式光伏设备发电制绿氢后,就近输送到加氢站给重卡加氢,服务园区内的短途运输。 

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东方电气氢能公司副总经理 张定海:氢的价格在27元/公斤、28元/公斤左右,使用成本能和柴油持平。一辆重卡车原价135万元,省里补50万元,市里再补50万元左右,用户买车的价格35万元左右,购置成本基本能和柴油车持平。

 记者了解到,2019年以前,市场上还没有氢能重卡销售。在国内氢能示范区支持政策的推动下,截至目前,氢能重卡保有量已经超过了3000台。

 浙江嘉兴港区经济发展部部长 陈龙:到今年年底有100台氢能重卡会相继投入使用,到明年预计又会增加200台,到2025年末嘉兴港会有近1000台氢能重卡物流车跑动。

 

氢能整车成本快速下降 2025年有望大规模推广

 

记者了解到,当前氢能重卡的高成本是制约大范围应用的关键因素。由于补贴额度较高,除了氢能示范城市群之外,其他区域还未大范围推广。氢能车辆的成本能否大幅降低,涉及哪些核心部件?

总台央视记者 平凡:在北京这家氢燃料电池的生产企业,从二月份开始,这里的生产线已经实现了满负荷生产,膜电极是氢燃料电池最基础的单元,每个月这里的产量达到5万片,能够让100多台物流车使用。

 氢燃料电池的核心零部件膜电极有四个主要部分,包括催化剂、质子交换膜、碳纸和辅材,目前成本都比较高。

 国氢科技关键材料事业部总经理 周明正:这四个部分组成膜电极的主要成本,两年以后应该能降到现在一半的价格,膜电极每千瓦大概在500元到600元左右。

 以一辆氢能重卡为例,目前氢燃料电池系统的成本占到整车成本的近50%,随着氢能车辆保有量的增加,核心零部件量产,成本有望快速下降。

 重塑集团董事长兼总裁 林琦:我们认为从今年开始是氢燃料电池成本下降的拐点。现在价格约是传统能源车的2倍,我们目标在2025年能够做到1.2倍左右。 

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如果把氢燃料电池比作“心脏”,氢能车的运行还少不了为其提供“血液”的储氢瓶。而由于核心材料碳纤维的成本较高,储氢瓶的价格也居高不下。 

中材科技成都有限公司副总经理 冯存江:目前我们公司具备10万只的产能。260公斤的氢气瓶,1只瓶子碳纤维成本要八九千元。 

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 在上海石化,大丝束碳纤维已经实现了国产化,下一步有望推广到储氢瓶的制造当中,降低相关成本。

 专家表示,氢燃料车辆成本有望在2025年大幅下降,在更多区域实现应用推广。

 

氢”风已至 绿氢应用场景持续拓展

 

氢燃料电池是氢能汽车最关键的零部件,氢气通过它产生电能,正是这个特性让氢燃料电池应用到全新的领域。除了为汽车提供动力,氢燃料电池还可以为工业园区和写字楼发电。稳定、持久的电力保障,为绿氢的应用拓展了更多的可能性。 

总台央视记者 苏童:江苏无锡一处布置在工业园区的氢燃料电池组,有8台功率为5千瓦的固定式氢燃料电池,运行1小时可以提供40度电和冷热交换服务。 

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 这种固定式氢燃料电池占地面积小,与车载式氢燃料电池相比使用寿命更长,可以不受天气影响,持续稳定地为城市中楼宇、工厂,提供供电、换热等绿色能源需求,还可以和分布式光伏等其他绿电来源结合。 

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 松下电器中国东北亚公司新能源政策推进室总监 侯梦霄:目前5000瓦氢燃料电池纯氢发电的效率是56%,再加上热效率综合利用,氢能源可以用到95%以上。未来,可以通过铺设管道或短途运输氢的形式,在加氢站的周围布局终端用户。 

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 在嘉兴港区,一个兆瓦级氢能分布式发电站正在利用园区内的氢气,就地转化成电能,满足高峰时期生产用电需求,每度电的成本可以控制在1元以下。一个发电站所用的核心设备,相当于10到20台重卡的氢燃料动力系统。 

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重塑集团战略市场部总监 刘一粟:储能市场的需求很大,同时它的装机量和车用的装机量相比有几何级数的增加,包括其他的固定式发电应用场景,有很大的增长空间。

 业内预计,国内燃料电池分布式发电系统可以为通信基站、医院、数据中心等场所提供电源保障,拓展新的应用场景。


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